Études LCA complètes pour les produits, systèmes et chaînes de valeur, du périmètre et de la modélisation jusqu’à un rapport solide face à l’examen critique.
Voir les études LCA →Origine de l’énergie et des matières premières nécessaires à 1 kg d’hydroxyde de sodium : sel, charbon, gaz naturel et fioul, chacun avec ses propres besoins en transport et en carburant.


Deux produits chimiques peuvent remplir la même fonction tout en ayant des empreintes très différentes. L’écart vient de leur mode de fabrication : les matières premières utilisées, l’énergie consommée par le procédé et les rejets dans l’air, l’eau et les sols tout au long du processus.
L’analyse du cycle de vie (LCA) permet de le chiffrer. Conformément aux normes ISO 14040 et 14044, elle suit un produit depuis l’extraction des matières premières jusqu’à sa production, son utilisation et sa fin de vie, et comptabilise l’énergie utilisée, les émissions rejetées et les impacts qu’elles entraînent.
Les résultats d’une LCA demandent un effort d’interprétation, mais ils doivent fonder les décisions relatives à la production chimique. Un exemple concret est le moyen le plus rapide de comprendre l’articulation des différents éléments : c’est l’objet de cette étude de cas.
L’hydroxyde de sodium pur est un solide blanc. Il se dissout facilement dans l’eau en se dissociant en ions sodium (Na⁺) et ions hydroxyde (OH⁻), et il absorbe l’humidité et le dioxyde de carbone de l’air lorsqu’il est laissé à l’air libre. Entre 12,3 et 61,8 °C, les solutions aqueuses cristallisent sous forme de monohydrate, NaOH·H₂O, et une grande partie de l“” hydroxyde de sodium » vendu dans le commerce est en réalité ce monohydrate.
En pratique, la plupart des utilisateurs l’achètent en solution plutôt que sous forme solide. Cette forme est moins coûteuse à transporter et bien plus facile à pomper, doser et mélanger.
L’hydroxyde de sodium dégrade les protéines à température ambiante. Il provoque de graves brûlures chimiques de la peau, peut causer des lésions oculaires irréversibles et est dangereux en cas d’ingestion.
La quasi-totalité est produite par le procédé chlore-alcali. Un courant électrique traverse une saumure, qui se scinde simultanément en trois produits.
Le ratio ne varie jamais. Pour chaque tonne de chlore, une usine produit environ 1,1 tonne de soude caustique et 0,03 tonne d’hydrogène. Le secteur appelle cet ensemble une unité électrochimique, ou ECU.
Le chlore, l’hydrogène et la soude caustique partageant une même cellule, une LCA doit décider comment répartir les charges entre eux. Ce choix, appelé allocation, peut modifier sensiblement le résultat pour 1 kg d’hydroxyde de sodium.
Peu de personnes manipulent directement la soude caustique, mais la plupart utilisent des produits qui en ont nécessité quelque part dans leur chaîne d’approvisionnement. Les parts ci-dessous sont des estimations mondiales ; elles varient selon les sources et les régions.
Le procédé Bayer l’utilise pour extraire l’alumine du minerai de bauxite, première étape vers la production d’aluminium métallique.
La fabrication de pâte kraft l’utilise pour décomposer les copeaux de bois et libérer les fibres. Le blanchiment et le traitement des effluents en consomment également.
Neutralisation des acides, ajustement du pH et fabrication d’intermédiaires tels que l’oxyde de propylène, les polycarbonates et une longue liste de sels de sodium.
Le savon dur en pain est fabriqué avec de l’hydroxyde de sodium. Le savon liquide utilise plutôt de l’hydroxyde de potassium.
Production de rayonne viscose et mercerisage du coton, qui renforce la fibre et améliore sa prise de teinture.
Ajouté aux boues de forage pour augmenter l’alcalinité et neutraliser les gaz acides tels que le sulfure d’hydrogène et le dioxyde de carbone. Les raffineurs utilisent également le lavage caustique pour éliminer le sulfure d’hydrogène et les mercaptans du pétrole brut ; la soude usée est un déchet dangereux.
Dégraissage de pièces métalliques et ajustement du pH avec de l’acide chlorhydrique lors d’essais de corrosion au brouillard salin neutre.
Épluchage des fruits et légumes, traitement des olives et coloration de la croûte des bretzels ; c’est l’additif alimentaire E524. À la maison, c’est l’ingrédient actif de nombreux déboucheurs et nettoyants pour four.
L’évaluation modélise la production d’hydroxyde de sodium sur site, avec 1 kg de produit comme unité fonctionnelle. Elle repose sur quatre chaînes d’approvisionnement, chacune représentée comme une étape dans le schéma du système de produits en haut de cette page.
Avant tout calcul, une LCA doit répondre à trois questions : que mesure-t-on exactement, où s’arrête l’étude et comment répartir les charges lorsqu’un procédé génère plusieurs produits. Cette section répond à ces trois questions pour l’hydroxyde de sodium.
L’étude suit les quatre phases définies dans les normes ISO 14040 et 14044 : définition des objectifs et du champ de l’étude, analyse de l’inventaire, évaluation des impacts et interprétation. Les sections ci-dessous présentent le périmètre. Les résultats figurent plus loin dans l’étude de cas.
Tous les calculs de cette étude de cas ont été réalisés dans Microsoft Excel, étape par étape, à partir du système de produits représenté dans le schéma en haut de cette page.
Le périmètre englobe tout ce qui est nécessaire pour obtenir 1 kg d’hydroxyde de sodium à la sortie d’usine. Ce qui arrive au produit après sa sortie du site est hors périmètre.
| Phase | Énergie et combustibles | Extraction et transformation | Transport |
|---|---|---|---|
| 1. Chlorure de sodium sur site | Diesel, charbon bitumineux et gaz naturel brûlés dans des chaudières industrielles ; électricité du réseau (US) | – | – |
| 2. Charbon bitumineux brûlé dans une chaudière industrielle | Essence brûlée dans les équipements | Extraction du charbon | Camion articulé, train diesel |
| 3. Gaz naturel brûlé dans une chaudière industrielle | – | Gaz naturel traité en usine | Camion articulé, train diesel |
| 4. Fioul lourd résiduel brûlé dans une chaudière industrielle | – | Fioul résiduel en raffinerie | Barge, train diesel, camion articulé |
L’allocation est la règle qui permet de répartir les émissions et l’énergie entre les produits issus d’un même procédé. Elle n’est pas nécessaire dans les quatre chaînes d’approvisionnement : chaque procédé transmet un seul produit à l’étape suivante, et l’intégralité de sa charge est donc attribuée à ce produit.
La dernière étape est différente. La cellule d’électrolyse ne produit jamais de soude caustique seule : elle génère aussi du chlore et de l’hydrogène, toujours dans le même ratio. La charge de cette étape est donc répartie entre les trois produits selon leur masse.
Concrètement, l’hydroxyde de sodium supporte un peu plus de la moitié des émissions de la salle d’électrolyse. Avec une répartition fondée sur la valeur économique, cette part évolue avec les prix de marché du chlore et de la soude caustique ; c’est pourquoi la règle doit être définie dès le départ.
Cette étude de cas est publiée à des fins de démonstration et d’apprentissage. Ses résultats ne sont pas destinés à un usage commercial, tel que des allégations sur les produits ou des décisions d’achat. Ils peuvent être cités dans des rapports et articles universitaires.
DEISO réalise des ACV du berceau à la sortie d’usine et du berceau à la tombe, ainsi que des les empreintes carbone des produits pour les producteurs de produits chimiques. Indiquez-nous le produit, le site et l’usage prévu du résultat.
Un peu plus de la moitié des 1,05 kg CO₂ éq provient directement de l’usine de production d’hydroxyde de sodium. Les 45% restants se répartissent entre les quatre chaînes d’approvisionnement, celle du gaz naturel étant la plus importante, avec environ un quart du total.
Le tableau présente la part de chaque source dans chaque catégorie d’impact. Les cellules les plus foncées indiquent une part plus élevée. Deux constats ressortent : l’usine domine l’appauvrissement de la couche d’ozone et la toxicité des sols, et toute l’utilisation des ressources minérales provient de l’étape du sel.
Faites défiler horizontalement pour voir les onze catégories.
| Source | ADP éléments | ADP fossiles | AP | EP | FAETP | PRG | HTP | MAETP | ODP | POCP | TETP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Usine d’hydroxyde de sodium, direct | 0% | 54% | 56% | 68% | 31% | 55% | 45% | 72% | 99% | 68% | 92% |
| Chlorure de sodium | 100% | 13% | 11% | 11% | 24% | 13% | 17% | 11% | 0.3% | 9.6% | 2.7% |
| Gaz naturel, combusté en chaudière | 0% | 27% | 27% | 12% | 41% | 25% | 33% | 10% | 0% | 19% | 0.3% |
| Charbon bitumineux, combusté en chaudière | 0% | 5.5% | 6.0% | 8.0% | 0.8% | 6.8% | 3.5% | 5.9% | 0.8% | 3.8% | 5.2% |
| Fioul résiduel, combusté en chaudière | 0% | 0.6% | 0.3% | 0.9% | 3.2% | 0.7% | 1.7% | 0.8% | 0% | 0.4% | 0.1% |
Après normalisation et pondération, les onze catégories peuvent être regroupées en un score unique. Selon ce score, l’usine représente 70%, et les chaînes du sel et du gaz naturel environ 12% chacune.
Le transport est faible dans chaque chaîne. La plus importante étape de transport individuelle, le train diesel acheminant le charbon, reste inférieure à 0,1% du score pondéré.
| Processus | Part du score pondéré |
|---|---|
| Usine d’hydroxyde de sodium, direct | 69.9% |
| Chlorure de sodium | 12.0% |
| Diesel, combusté en chaudière industrielle | 3.6% |
| Charbon bitumineux brûlé dans une chaudière industrielle | 2.5% |
| Gaz naturel brûlé dans une chaudière industrielle | 2.4% |
| Production de sel, direct | 3.6% |
| Gaz naturel brûlé dans une chaudière industrielle | 11.5% |
| Combustion et approvisionnement en gaz, direct | 11.2% |
| Transport, camion articulé | 0.23% |
| Transport, train diesel | <0.01% |
| Charbon bitumineux brûlé dans une chaudière industrielle | 5.7% |
| Combustion, direct | 5.4% |
| Charbon bitumineux à la mine | 0.24% |
| Transport, train diesel | 0.07% |
| Transport, barge | 0.01% |
| Transport, camion articulé | <0.01% |
| Fioul lourd résiduel brûlé dans une chaudière industrielle | 0.84% |
| Combustion et approvisionnement en raffinerie, direct | 0.84% |
| Transport, barge | <0.01% |
| Transport, camion articulé | <0.01% |
| Transport, train diesel | <0.01% |
La normalisation compare chaque résultat à un niveau d’impact de référence, puis la pondération détermine l’importance de chaque catégorie. Une fois ces étapes réalisées, une catégorie domine nettement toutes les autres.
Ce résultat est typique des résultats CML : l’écotoxicité marine domine souvent après pondération. Lisez le score pondéré avec les résultats par catégorie du tableau 1, et non à leur place. Une part pondérée de 0,66% ne rend pas négligeables les 1,05 kg CO₂ éq par kg pour un acheteur suivant son empreinte carbone.
Cette étude de cas est publiée à des fins de démonstration et d’apprentissage. Ses résultats ne sont pas destinés à un usage commercial, tel que des allégations sur les produits ou des décisions d’achat. Ils peuvent être cités dans des rapports et articles universitaires.
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