製品、システム、バリューチェーンを対象に、スコープ設定とモデリングからレビューに耐えうる報告書まで、包括的なLCA調査を提供します。.
LCA調査を見る →水酸化ナトリウム1kgのエネルギーと原材料の由来:塩、石炭、天然ガス、重油。それぞれに輸送と燃料の投入があります。.


同じ用途を果たす2つの化学品でも、環境フットプリントは大きく異なることがあります。その差は、原材料の種類、製造工程で必要となるエネルギー量、そして過程で大気・水・土壌に排出されるものなど、それぞれの製造方法に起因します。.
ライフサイクルアセスメント(LCA)は、これらを数値で示します。ISO 14040および14044に基づき、原材料の採取から生産、使用、廃棄まで製品を追跡し、使用エネルギー、排出量、それらがもたらす環境影響を集計します。.
LCAの結果を読み解くには一定の労力が必要ですが、化学品生産に関する意思決定はこれに基づくべきです。このケーススタディでは、各要素のつながりを最も迅速に理解できるよう、具体例を示します。.
純粋な水酸化ナトリウムは白色固体です。水に容易に溶解してナトリウムイオン(Na⁺)と水酸化物イオン(OH⁻)に分かれ、開放状態では空気中の水分と二酸化炭素を吸収します。12.3~61.8°Cでは、水溶液は一水和物NaOH·H₂Oとして結晶化し、市販される「水酸化ナトリウム」の多くは実際にはこの一水和物です。.
実務上、ほとんどの使用者は固体ではなく水溶液として購入します。輸送コストが低く、ポンプ移送、定量供給、混合もはるかに容易です。.
水酸化ナトリウムは常温でタンパク質を分解します。皮膚に重度の化学熱傷を引き起こし、眼に永続的な損傷を与えるおそれがあり、飲み込むと危険です。.
ほぼすべてがクロルアルカリ法で生産されます。食塩水に電流を流すと、同時に3つの製品へと分解されます。.
この比率は変わりません。塩素1トン当たり、工場では苛性ソーダ約1.1トンと水素0.03トンが生産されます。業界では、この組合せを電気化学ユニット、すなわちECUと呼びます。.
塩素、水素、苛性ソーダは1つの電解槽を共有するため、LCAではそれらの間で環境負荷をどのように配分するかを決める必要があります。配分と呼ばれるこの選択により、水酸化ナトリウム1kgの結果は大きく変わる可能性があります。.
苛性ソーダを直接扱う人は多くありませんが、ほとんどの人がサプライチェーンのどこかでこれを必要とした製品を使用しています。以下の割合は世界全体のおおよその数値であり、情報源や地域によって異なります。.
バイヤー法では、ボーキサイト鉱石からアルミナを溶出させます。これは金属アルミニウム生産への第一段階です。.
クラフトパルプ化では、木材チップを分解して繊維を取り出すために使用します。漂白や排水処理でも使用されます。.
酸の中和、pH調整、酸化プロピレン、ポリカーボネート、多種多様なナトリウム塩などの中間体製造に用いられます。.
固形石けんは水酸化ナトリウムで作られます。液体石けんには代わりに水酸化カリウムを使用します。.
レーヨンの製造や綿のマーセライズ加工に用いられます。マーセライズ加工は繊維を強化し、染料の浸透を助けます。.
掘削泥水のアルカリ度を上げ、硫化水素や二酸化炭素などの酸性ガスを中和するために添加されます。製油所では、原油から硫化水素やメルカプタンを除去する苛性洗浄にも使用しますが、使用済み苛性ソーダは有害廃棄物です。.
金属部品の脱脂、および中性塩水噴霧腐食試験における塩酸との併用によるpH調整。.
果物や野菜の皮むき、オリーブの塩漬け、プレッツェルの濃い表皮の形成に使用される食品添加物E524です。家庭では、多くの排水管・オーブンクリーナーの有効成分として使われています。.
本評価では、製造所出荷時の水酸化ナトリウムの生産ミックスを、製品1kgを機能単位としてモデル化しています。4つのサプライチェーンがこれを構成しており、それぞれページ上部の製品システム図に工程として示しています。.
数値を計算する前に、LCAでは3つの問いに答える必要があります。すなわち、何を測定するのか、調査の対象範囲をどこで区切るのか、そして1つのプロセスから複数の製品が生じる場合に負荷をどのように配分するのかです。本セクションでは、水酸化ナトリウムについてこの3点を説明します。.
本調査は、ISO 14040および14044で定められた4つのフェーズ、すなわち目的および範囲、インベントリ分析、影響評価、解釈に従っています。以下のセクションでは範囲を説明し、結果はケーススタディの後半で示します。.
本ケーススタディのすべての計算は、ページ上部の図に示した製品システムを工程ごとにたどりながら、Microsoft Excelで実施しました。.
システム境界は、水酸化ナトリウム1kgを製造所ゲートまで届けるために必要なすべての活動を対象としています。製品が製造所を出荷した後の活動は対象範囲外です。.
| 段階 | エネルギー・燃料 | 採取・加工 | 輸送 |
|---|---|---|---|
| 1. 製造所での塩化ナトリウム | 産業用ボイラーで燃焼するディーゼル、瀝青炭、天然ガス、系統電力(US) | – | – |
| 2. 産業用ボイラーで燃焼する瀝青炭 | 設備で燃焼するガソリン | 石炭採掘 | 連結トラック、ディーゼル機関車 |
| 3. 産業用ボイラーで燃焼する天然ガス | – | 工場で処理される天然ガス | 連結トラック、ディーゼル機関車 |
| 4. 産業用ボイラーで燃焼する残渣燃料油 | – | 製油所の残渣燃料油 | はしけ、ディーゼル機関車、連結トラック |
配分とは、同一プロセスから生じる製品間で排出量とエネルギーを分けるためのルールです。4つのサプライチェーン内では配分は不要です。各プロセスは単一の製品を次工程に渡すため、その製品が全負荷を引き継ぎます。.
最後の工程は異なります。電解槽は苛性ソーダのみを生産することはなく、常に同じ比率で塩素と水素も生成されます。そのため、この工程の負荷は3製品間で質量に基づいて配分します。.
簡潔に言えば、水酸化ナトリウムは電解槽からの排出量の半分強を負担します。経済価値による配分に切り替えると、その割合は塩素と苛性ソーダの市場価格に応じて変動します。そのため、配分ルールはあらかじめ明示する必要があります。.
本ケーススタディは、実証および学習を目的として公開しています。製品に関する訴求や調達判断など、商業目的での利用を意図したものではありません。学術報告書および論文で引用できます。.
DEISO クレードル・トゥ・ゲートおよびクレードル・トゥ・グレーブのLCAを実施し、 製品カーボンフットプリントを 化学品メーカー向けに提供しています。製品、拠点、そして結果の用途をお知らせください。.
1.05 kg CO₂ eqのうち半分強は、水酸化ナトリウム製造プラント自体で発生します。残りの45%は4つのサプライチェーンに分散しており、その中では天然ガスチェーンが最大で、全体の約4分の1を占めます。.
この表は、各影響カテゴリに対する各発生源の寄与率を示しています。濃い色のセルほど寄与率が大きいことを示します。特に、プラントはオゾン層破壊と土壌毒性で支配的であり、鉱物資源利用はすべて塩の段階に由来しています。.
横にスクロールすると、全11カテゴリを確認できます。.
| 発生源 | ADP元素 | ADP化石 | AP | EP | FAETP | GWP | HTP | MAETP | ODP | POCP | TETP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 水酸化ナトリウム製造プラント、直接 | 0% | 54% | 56% | 68% | 31% | 55% | 45% | 72% | 99% | 68% | 92% |
| 塩化ナトリウム | 100% | 13% | 11% | 11% | 24% | 13% | 17% | 11% | 0.3% | 9.6% | 2.7% |
| 天然ガス、ボイラー燃焼 | 0% | 27% | 27% | 12% | 41% | 25% | 33% | 10% | 0% | 19% | 0.3% |
| 瀝青炭、ボイラー燃焼 | 0% | 5.5% | 6.0% | 8.0% | 0.8% | 6.8% | 3.5% | 5.9% | 0.8% | 3.8% | 5.2% |
| 残渣燃料油、ボイラー燃焼 | 0% | 0.6% | 0.3% | 0.9% | 3.2% | 0.7% | 1.7% | 0.8% | 0% | 0.4% | 0.1% |
正規化と重み付けの後、全11カテゴリを1つのスコアに合算できます。この単一スコアでは、プラントが70%を占め、塩と天然ガスのチェーンはそれぞれ約12%です。.
輸送の寄与はすべてのチェーンで小さいものです。最大の単一輸送工程である、石炭を運ぶディーゼル列車でも、重み付けスコアの0.1%未満にとどまります。.
| プロセス | 重み付けスコアの割合 |
|---|---|
| 水酸化ナトリウム製造プラント、直接 | 69.9% |
| 塩化ナトリウム | 12.0% |
| ディーゼル、産業用ボイラー燃焼 | 3.6% |
| 産業用ボイラーで燃焼する瀝青炭 | 2.5% |
| 産業用ボイラーで燃焼する天然ガス | 2.4% |
| 塩生産、直接 | 3.6% |
| 産業用ボイラーで燃焼する天然ガス | 11.5% |
| 燃焼およびガス供給、直接 | 11.2% |
| 輸送、コンビネーショントラック | 0.23% |
| 輸送、ディーゼル列車 | <0.01% |
| 産業用ボイラーで燃焼する瀝青炭 | 5.7% |
| 燃焼、直接 | 5.4% |
| 炭鉱における瀝青炭 | 0.24% |
| 輸送、ディーゼル列車 | 0.07% |
| 輸送、はしけ | 0.01% |
| 輸送、コンビネーショントラック | <0.01% |
| 産業用ボイラーで燃焼する残渣燃料油 | 0.84% |
| 燃焼および製油所供給、直接 | 0.84% |
| 輸送、はしけ | <0.01% |
| 輸送、コンビネーショントラック | <0.01% |
| 輸送、ディーゼル列車 | <0.01% |
正規化では各結果を影響の基準レベルと比較し、重み付けでは各カテゴリをどの程度考慮するかを設定します。これを行うと、1つのカテゴリが他を大きく上回ります。.
これはCMLの結果に典型的な傾向です。結果を重み付けすると、海洋生態毒性が支配的になることがよくあります。重み付けスコアは、表1のカテゴリ別結果に代わるものではなく、それらと併せて確認してください。重み付けの割合が0.66%であっても、カーボンフットプリントを追跡する購入者にとって、水酸化ナトリウム1 kg当たり1.05 kg CO₂ eqは小さい数値ではありません。.
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